Geely phát triển pin thể rắn 500 Wh/kg: Phạm vi 1.000 km, thử nghiệm thực tế vào năm 2027

Tập đoàn Geely (sở hữu các thương hiệu Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus) vừa công bố thế hệ pin thể rắn hoàn toàn mới với mật độ năng lượng mục tiêu lên tới 500 Wh/kg. Hãng đã bắt đầu quá trình kiểm định thực tế trong năm 2026 và lên kế hoạch thử nghiệm trên các dòng xe thương mại từ năm 2027.

Ý nghĩa thực sự của con số 500 Wh/kg

Trong ngành công nghiệp xe điện hiện nay, các dòng cell pin NMC cao cấp nhất mới chỉ đạt mật độ năng lượng từ 250 đến 300 Wh/kg ở cấp độ cell. Chuẩn pin 4680 của Tesla dừng ở mức khoảng 245 Wh/kg, trong khi pin LFP phổ thông như pack "Golden Brick" của Zeekr chỉ đạt khoảng 128 Wh/kg khi đóng thành bộ (pack-level).

Mức 500 Wh/kg của Geely không phải là bước tăng trưởng lũy tiến thông thường mà là bước nhảy vọt gấp đôi so với mặt bằng chung.

Sự thay đổi này tác động trực tiếp đến thiết kế tổng thể của một chiếc xe điện theo hai hướng:

• Tối ưu trọng lượng: Giữ nguyên tầm vận hành hiện tại nhưng giảm được gần một nửa trọng lượng khối pin. Xe nhẹ hơn sẽ cần ít kết cấu chịu lực hơn, tiêu thụ ít điện năng hơn trên mỗi km và cải thiện đáng kể độ linh hoạt khi đánh lái.
• Mở rộng quãng đường: Giữ nguyên kích thước và khối lượng pack pin để đạt cự ly vận hành trên 1.000 km sau một lần sạc — tương đương hoặc vượt qua cự ly của một bình dầu diesel trên xe truyền thống.

Ngoài ra, Geely cũng đưa ra mục tiêu tuổi thọ pin lên tới 1 triệu km.

Giải bài toán nhiệt độ với đối tác vật liệu Dow Chemical

Một trong những rào cản kỹ thuật lớn nhất của pin thể rắn là độ ổn định của lớp điện phân và độ kết dính vật liệu khi nhiệt độ thay đổi đột ngột. Để giải quyết vấn đề này, Geely hợp tác cùng tập đoàn hóa chất Dow Chemical nhằm phát triển loại keo dán chuyên dụng cho cell pin thể rắn, duy trì khả năng liên kết ổn định trong dải nhiệt từ -40°C đến 120°C.

Chi tiết về nhà cung ứng vật liệu cụ thể cho thấy Geely đã bước vào giai đoạn hoàn thiện cơ học chứ không chỉ dừng lại ở lý thuyết phòng lab.

Cột mốc 2027: Thử nghiệm chưa đồng nghĩa với thương mại hóa đại trà

Dù thông số kỹ thuật đầy hứa hẹn, người dùng vẫn cần nhìn nhận thực tế: "Triển khai thử nghiệm vào năm 2027" hoàn toàn khác với việc bán đại trà xe trang bị pin thể rắn ra thị trường.

Dây chuyền thử nghiệm chỉ nhằm chứng minh khả năng sản xuất cell pin đồng đều ở quy mô nhỏ. Bài toán hạ giá thành sản xuất để có thể ứng dụng trên các mẫu xe phổ thông (mức giá quanh 30.000 USD) vẫn là thách thức lớn mà Geely chưa đưa ra mốc thời gian cụ thể.

Bên cạnh đó, Geely vẫn giữ kín thành phần hóa học cụ thể (chất điện phân thể rắn gốc sulfide hay oxide) cũng như chưa có dữ liệu kiểm chứng độc lập về chu kỳ sạc/xả cho mốc tuổi thọ 1 triệu km.

Hiện tại, mốc 2027 đang là "điểm hẹn" chung của toàn ngành: CATL cũng đặt mục tiêu chạy thử dây chuyền pin thể rắn gốc sulfide 500 Wh/kg vào 2027, BYD hướng tới trình diễn công nghệ cùng giai đoạn, trong khi Toyota nhắm mốc 2027–2028 cho màn chào sân thương mại.